●89' ルーフ　ＣＴＲ“イエローバード”　

■	●89' ルーフ　ＣＴＲ“イエローバード”
	最終更新日2005/09/26

伝説の名車ルーフＣＴＲ“イエローバード”とは一体どんな車なのか？
当時ポルシェ・ファンたちは９５９を撃墜したあのフェラーリF４０を駆逐する世界最強のポルシェ誕生を熱望していました。
288GTOや959も顔を揃えた'87年のアメリカ、ロード＆トラック誌の最高速テスト。大方の予想に反して339.9km/hという最高記録をたたき出したのは、イエローに塗られたポルシェでした。
そしてその後，ドイツ「アウトモーター＆シュポルト」誌のテストで342km/hをマークしたことはあまりにも有名です。これを機にルーフの名は世界中に知れ渡りました。しかしそれはただのポルシェではありません。ルーフという、アルピナと同様に「独立した自動車メーカー」として認知されたスペシャリストが手掛けたクルマ。実際に自動車検査証の車名には「ルーフ」と記載されるのです。
その量産型である930ベースのCTRは、プロトタイプを含め最終的に30台が製作されました。Yellow Birdという愛称で、現在も親しまれています。
ルーフとはドイツ連邦運輸局にも認められた正式な自動車メーカーでルーフ・オートモビル社のルーツは、アロイス・ルーフ・シニアがオートルーフの名で1939年に設立した自動車の修理工場に始まります。74年のアロイス・ルーフ・シニア没後、現代表アロイス・ルーフの指揮により、９１１のチューニングが始まりました。そして77年には９１１ターボをより高性能化することに成功。ＢＴＲというコンプリートカーの最初のプロトタイプはNATO軍の車両と同じつや消しのオリーブドラブに塗装が施され、ＮＡＴＯというニックネームで様々なテストやモディファイを重ねることでルーフのノウハウ蓄積に貢献しました。
その後81年からは独自の自動車メーカーとして高性能スポーツ、ルーフカーの生産を開始しています。ルーフカーの生産にはポルシェ社からモノコックボディをはじめ、様々なパーツの供給を受けていますが、独自のテクノロジーにより作り上げられるルーフカーの性能、フィーリングはルーフ独自のものです。また、ルーフは単なる数字上のパフォーマンスを誇ることを嫌います。ルーフカー、パフォーマンスキットともに、表示されるスペックはあらゆる条件下を想定した上で、最低限保証される数値であり、実際の走行時にはそれを上回るパフォーマンスを発揮します。ルーフが、数字以上に速い秘密の１つがここにあります。
市販車史上最速の称号を得るために、ルーフがＣＴＲを製作するにあたり選んだボディはナローと呼ばれるカレラボディでした。理由はターボのワイドフェンダーが空気抵抗が大きいと見たからです。その代わりにナローボディに必要最低限のワイドフェンダー化を施してインタークーラーを収めるスペースと超高速域で必要なリヤトレッドを確保しています。徹底したフラッシュサーフェス化（雨とい除去・各ランプ類のシール強化）やＣＴＲレンズと呼ばれる球体ヘッドライトレンズ装着・エアロミラー・トレイウィングではなくカレラウィングの装着・ボディ底面のフラット化など、９１１のオリジナルボディを崩さずに世界最速にこだわった“ルーフらしい”所が垣間見えます。この当時、この車をベースに３４２ｋｍと言うとてつもない速度を記録するには大変な努力が必要だったのです。
５２０馬力は下らないＲＲ駆動のインタークーラーツインターボと１２６０ｋｇに抑えられた重量から繰り出される加速はワープするかのような錯覚さえ起こします。７５００ｒｐｍまでの鋭い吹け上がりはバイクのエンジン並でターボエンジンとは到底思えません。
その後、ラインホルト・シュミルラーがチューンするＲＳポルシェ９１１ツインターボ・バイセンクーザ（白い巨人）やブガッティ・ベイロン（４００キロオーバー！）など、トップエンドでの速度ではイエローバードを上回るモンスターは続々登場しましたが、トータルで車を作り込む彼らの仕事は、RRを乗りこなす人間にはこの上ない最高のハンドリングや日常ユースでの耐久性、そして本物を手にする最高のステイタス、このすべてを乗る人に提供する素晴らしいアナザー・ポルシェだったのです。
８９年当時、この車に付けられたプライスは日本円にして５，６００万円。
本当にお金を出す価値があるものは非常に少ないです。世界に２８台、良い状態で現存するのは恐らくその半分以下だと言われています。スーパーカーの歴史に深く名を刻んだこの車は“伝説のポルシェ”として今後より一層価値を高めることは間違いありません。